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12月5日起，中南空管局管制中心、深圳空管站將按照計(jì)劃全面推動(dòng)航空器尾流重新分類（RECAT）管制試驗(yàn)運(yùn)行開展。在廣州白云機(jī)場(chǎng)、深圳寶安機(jī)場(chǎng)出行的旅客將能得到更加精細(xì)、高效的飛行體驗(yàn)。

數(shù)據(jù)顯示，自2010年以來，中國(guó)民航飛行量年均增速為11.6%，但民航固定航路航線年均增長(zhǎng)僅為1.7%。

以單位可用空域面積所保障的飛行小時(shí)計(jì)算，中國(guó)的平均飛行密度是美國(guó)的1.47倍。

在如此高密度運(yùn)行的情況下，空管運(yùn)行保障的壓力與風(fēng)險(xiǎn)始終高企，迫切需要利用新技術(shù)，持續(xù)提高現(xiàn)有空域的利用效率。

其中，航空器尾流重新分類（RECAT）作為備受重視的一項(xiàng)新技術(shù)，目前已經(jīng)在多個(gè)國(guó)家得到持續(xù)推進(jìn)。中國(guó)民航結(jié)合發(fā)展需求，將其列為重點(diǎn)推進(jìn)的管制新技術(shù)之一。

那到底“航空器尾流重新分類（RECAT）”是什么？它又是如何進(jìn)一步提升民航運(yùn)行效率的呢？我們一起來解密探秘。

什么是RECAT？

航空器尾流間隔是機(jī)場(chǎng)容量的重要限制因素之一。

為防止航空器進(jìn)入前機(jī)尾渦流場(chǎng)所引起的俯仰、滾轉(zhuǎn)、失速等危險(xiǎn)情況，國(guó)際民航組織制定了基于實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)行航空器尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)形成于上世紀(jì)70年代，自上世紀(jì)90年代以來，就未進(jìn)行過大的修訂。

現(xiàn)行的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)基本是在20世紀(jì)60年代形成的，歷經(jīng)20余年未“大修”。現(xiàn)行航空器尾流間隔將航空器按照最大起飛重量來進(jìn)行分類，進(jìn)而給出不同類別組合下的航空器尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)。在空中流量不大、空域資源充足時(shí)，尾流間隔對(duì)機(jī)場(chǎng)容量的限制尚不明顯。但隨著空中交通流量的持續(xù)增長(zhǎng)，這些相對(duì)保守的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)在一定程度上限制了繁忙機(jī)場(chǎng)的容量提升，造成了不必要的航班等待和延誤。

于是，專家們?cè)诤娇掌魑擦飨?、?shù)值模擬、尾流遭遇、雷達(dá)探測(cè)等方面開展了大量的研究。在此基礎(chǔ)上，通過對(duì)各機(jī)型組合下最小安全間隔的計(jì)算分析，將現(xiàn)行尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)中的重型飛機(jī)分成B、C兩類，將中型飛機(jī)分為D、E、F三類，將較小的中型飛機(jī)與輕型飛機(jī)合并形成F類，從而形成新的航空器尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)。

航空器尾流間隔的優(yōu)化和縮減技術(shù)是解決機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港容量飽和的有效手段，也是當(dāng)前國(guó)際民航界運(yùn)行精細(xì)化研究的熱點(diǎn)之一。

ICAO于2012年發(fā)布的ASBU機(jī)場(chǎng)運(yùn)行引線中，給出了在三個(gè)組塊/時(shí)間節(jié)點(diǎn)下的尾流間隔模塊，明確提出了縮減尾流間隔的“三步走”計(jì)劃，RECAT則是第一步(WAKE-B0)的重要組成部分。

適合中國(guó)的自主RECAT-CN方案

2019年8月14日，民航局《關(guān)于在廣州深圳兩場(chǎng)實(shí)施航空器尾流重新分類管制實(shí)驗(yàn)運(yùn)行的批復(fù)》，是民航局、民航局空管局主導(dǎo)，中國(guó)民航大學(xué)、中南空管局等多家單位參與的航空器尾流重新分類實(shí)驗(yàn)運(yùn)行方案（RECAT-CN）從理論到實(shí)踐的重要一步。

這是更適合中國(guó)國(guó)情的“中國(guó)方案”，更是此類技術(shù)方案在我國(guó)的首次實(shí)踐，是中國(guó)民航實(shí)現(xiàn)航空系統(tǒng)組塊升級(jí)發(fā)展與實(shí)施策略的良好開端。

為實(shí)現(xiàn)民航空管系統(tǒng)全面推進(jìn)建設(shè)“四強(qiáng)空管”目標(biāo)，落實(shí)民航局空管局領(lǐng)導(dǎo)在第三屆北京航空安全國(guó)際論壇上的講話要求，進(jìn)一步提升新技術(shù)研究和應(yīng)用效能產(chǎn)出，努力推動(dòng)空管運(yùn)行質(zhì)量和服務(wù)品質(zhì)向國(guó)際先進(jìn)水平靠攏，民航局空管局依托中南空管局科研項(xiàng)目，聯(lián)合中國(guó)民航大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)，在充分研究歐美基于機(jī)型重新分類的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)可行性與安全性的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)內(nèi)外運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)及我局運(yùn)行特點(diǎn)，擬定了RECAT-CN標(biāo)準(zhǔn)，將重型機(jī)（H）分為B、C兩類，同時(shí)采納其尾流組合間隔標(biāo)準(zhǔn)中與B、C相關(guān)的間隔。其余航空器的分類及間隔標(biāo)準(zhǔn)與ICAO現(xiàn)行分類結(jié)果和間隔標(biāo)準(zhǔn)仍然保持一致。

表1 RECAT-CN管制實(shí)驗(yàn)運(yùn)行中的機(jī)型分類情況

表2 RECAT-CN管制實(shí)驗(yàn)運(yùn)行中的尾流間隔一覽表

RECAT-CN標(biāo)準(zhǔn)立足國(guó)內(nèi)空管單位運(yùn)行的實(shí)際需要，在預(yù)期的容量提升效果上與美國(guó)RECAT-I標(biāo)準(zhǔn)（將航空器分為六類）一致，但操作上更便于管制員理解和使用。

同時(shí)在安全上，RECAT-CN也更優(yōu)于歐洲的RECAT-EU標(biāo)準(zhǔn)。

為什么是中南試點(diǎn)？

RECAT-CN的研究和實(shí)現(xiàn)，使得我國(guó)空管運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)從“追隨”、到“伴隨”、直到“引領(lǐng)”的關(guān)鍵性突破，有力支撐了民航“四強(qiáng)空管”建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，提升民航運(yùn)行效率和空管服務(wù)質(zhì)量。

隨著我國(guó)珠三角地區(qū)航班量的逐年增長(zhǎng)，在目前的空管運(yùn)行規(guī)則下，中南地區(qū)主要機(jī)場(chǎng)的跑道容量漸趨飽和，一定程度影響了空管運(yùn)行效率，制約了機(jī)場(chǎng)未來發(fā)展。推廣基于RECAT技術(shù)的新的航空器尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)，可成為提高運(yùn)行效率的有效舉措之一。

在廣州機(jī)場(chǎng)和深圳機(jī)場(chǎng)開展尾流再分類管制實(shí)驗(yàn)運(yùn)行，進(jìn)一步推進(jìn)尾流再分類（RECAT）應(yīng)用，不僅與我國(guó)民航實(shí)際運(yùn)行情況息息相關(guān)，更與中南空管局長(zhǎng)期以來在新技術(shù)、新理念的深厚積淀有關(guān)。

在民航局空管局的科學(xué)部署下，中南空管局積極參與，從理論研究到模擬驗(yàn)證，從實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證到運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，從管制運(yùn)行程序制定再到管制員培訓(xùn)，有力促進(jìn)RECAT技術(shù)理論轉(zhuǎn)化為實(shí)踐應(yīng)用成果。這不僅填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)該空管技術(shù)領(lǐng)域的空白，更將為提升空管運(yùn)行效率、持續(xù)優(yōu)化運(yùn)行方案積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。